قسمت دوّم - تعريف هواپيما وانواع آن

   تعريف هواپيما وانواع آن  

آياتاكنون ازخودپرسيده ايدكه هواپيماچيست؟اگرباچنين سئوالي مواجه شديد،جه جوابي ميدهيد؟تعريفي كه در1940ازهواپيماوجودداشت،چنين بود: هواپيماعبارت است ازوسيله نقليه پرنده اي است،كهبال هاي آن درحين پروازثابت است.اماتعريفي كه امروزه درموردهواپيماوجوددارد،چنين است:هواپيما،يك وسيله ي سنگين ترازهواست كه بانيروي پيشراني كه خودمولّدآن است ونيزباكمك بالهايي كه ثابت وبي حركت اند،مي توانند درجوزمين پروازكنند.

ضمناًبايدمتذكرشويم كه لغت هواپيمادرزبان انگليسي AEROPLANE ودرزبان آمريكايي AIRPLANE نوشته مي شود. به هرتقدير،اين وسيله ي نقليه پرنده

به دوگروه بزرگ تقسيم مي شود : هواپيماي نظامي ياMILITARY  AIRCRAFT  وهواپيماي غيرنظامي يا CIVIL   AIRCRAFT.  

آ-هواپيماي نظامي : آن دسته وسايل نقليه پرنده هستندكهدرمواردنظامي ،حقوقي ياشورشي موردبهره برداري قرارمي گيرند؛ ونوع ومدل آنهااهمّيت ندارد.

مانند:آ-1- هواپيماي شكاري(جنگنده) : هواپيمايي است كه دراصل به منظوررهگيري يانابودي هواپيماي دشمن درهواطراحي شده است.مانند هواپيماي  f5  تايگر

( شكل-3)

 

ادمه دهيد.

ادامه نوشته

اختراع هواپيما (1)

(بنام خداوندجان وخرد)

 قسمت اوّل - مروري اجمالي براختراع هواپيما

انسان ازآغازمدنيت خودهمواره آرزوي پرواز رادرسرمي پرورانده است.آثارمكتوب وغير مكتوب برجاي مانده،حاكي ازآن هستندكه انسان تاچه حدمشتاق پروازبوده وتلاش فراواني دراين راه به خرج داده است. قريب به سيصدسال پيش برادران مونگلفيه نخستين كساني بودندكه به اين امرجامعه عمل پوشاندند،هرچندكهبراساس برخي آثارموجود،قبل ازآن كساني توانسته اند پرواز نمايند

ادامه مطلب را كليك كنيد.

ادامه نوشته

آنتونوف-225 - قسمت آخر

 بنا براين،مهندسان يك ساختمان درزگيري شده بربالاي هواپيمااضافه كردند.واين كار باعث مي شودتابدنه ي هواپيما نشكند وساختمان آن رامحكم كند.حالامي توان درهاي عقب هواپيمارادرحين پرواز،باخيال راحت باز كرد. مانندتصاوير زير.

 

خالي كردن بار برروي زمين.

مهندسين بايد راهي براي خالي كردن باردرروي زمين پيداكنند.ولي ارتفاع آنتونوف درروي زمين باز هم زياداست وارتفاع آن، 10،18متراست!پس آنان بايدراهي براي به زانو درآوردن آنتونوف بيابند.اوّل ازهمه دماغه ي جلوي هواپيما به سمت بالامي رود؛بعد ازآن دوپاي قابل گسترش كه نام اصلي آن هاپاي فيل است،به روي زمين مي نشينند.بعدازآن دنده هاي فرودجلويي به سمت جلوجامي خورد.دراين موقع ارتفاع آنتونوف براي خالي كردن بار بسيارمناسب است.

حمل كردن شاتل فضايي(بوران)برروي آنتونوف.  

 

دراين زمان دولت شوروي تصميم مي گيردكه نسخه ي فضايي خودراكه شاتل است ونام اين فضاپيما بوران است رابه فضابفرستد.ولي درراه برگشت بوران را بايدبا وسيله اي به مقصد برسانند.امّاحمل آن بابزرگترين هواپيماي باري جهان هم مشكل است.مهندسان توانستند كه بوران رامانند يك گلايدرباهواپيماي آنتونوف باطناب بكشند.ولي اين كار هم مشكل سخت بود.پس تصميم گرفتند تابوران راروي آنتونوف225سوار كنند.درسوّم مِي سال 1989مهندسين هواپيماي شاتل رابرروي آنتونوف سواركردند؛واين هواپيمابراي اوّلين بارباشاتل فضايي پرواز كرد.امّادرهمان زمان آنتونوف 225براي آزمايشات مهمي برروي زمين نشانده شده است.   

                                                         

                                                                                          

                                                                                              باتشكّر
 
                                                                                         عليرضا علائي كيا     

آنتونوف-225 - قسمت سوم

آنتونوف-225 - قسمت سوم

آنتونوف 225طوري طرّاحي شده است كه بتواند روي آب فرود آيد.امّاخطراصلي،فرودبرروي آب نيست!بلكه خطرآتش است.خاموش كردن آتش باآب كار درستي نيست،زيراحمل كردن آن بيش از حدسنگين است.آنتونوف براي خاموش كردن آتش،نياز به گازي داردكه حمل آن سبك باشد.نام اين گاز فِريوناست.

اگر موتور هاي آنتونوف آتش بگيرند،سنسورهايي دماي زياد راحس مي كنند.اين سنسورها به محفظه هايي كه پشت سركابين خلبان قرارداردنسب شده است واين امرموجب مي شود كه100تن گاز فريون، ازمحفظه هابه بيرون بيايدوآتش رامحاركند.

هواپيماي آنتونوف از30چرخ جداازهم كه روي پيستون هاي عظيم جذب شك مي نشينند كه به آن هااسترات مي گويند.يك پيستون عظيم جدااز هم روي 2چرخ زير هواپيما نصب شده است.داخل هر يك ازپيستون ها لايه اي از روغن،لايه اي از هوا ويك مانع فلزي درداخل پيستون قراردارد.

                            مانند تصوير زير.  
                         

 

موقع فرودهواپيماپيستون مانع رابه داخل روغن هُل مي دهد.اين كار باعث فشرده شدن هوا مي شودوضربه ي ناشي از فرودراماننديك فنردفع مي كند.

                                                                                            مانندتصوير زير.

 

 

         

                                 [ خالي كردن باردرهوا  ]

                                        

آنتونوف 225بايدبتواندبراي حمل كردن تجحيزات نظامي وتانك هابدون نشستن بارراخالي كند!واين يعني خالي كردن باردرهوا.

ولي اين كار درهوا،ذاتاًخطرناك است.دليل اين خطراين است كه وقتي درهاي عقب هواپيما باز مي شوند،به دليل درزگيري نبودن هواپيما،هوابه داخل مي رودوباعث مي شود كه عقب هوا پيما (دم هواپيما)درارتفاع بشكند.

                                               

                                                                                  ادامه دارد...

آنتونوف225

قسمت دوم                                                              آنتونوف225

درمركزهرتوربوفن(موتورجت)،يك موتورمعمولي جت نصب شده كه نيروي پرتاب هواپيمارا،ايجادمي كند.امّاهواي گرمي كه ازعقب هواپيما به بيرون رانده مي شود،مي تواند ملخ بزرگ تري رادرقسمت جلوي موتوربه حركت دربياورد.ملخ بزرگتر،مانندملخ هواپيما عمل مي كندكه هوارابه درون خودمي كشدوبافشارازعقب موتوربه بيرون پرتاب مي كند.اين امرباعث به حركت درآوردن هواپيما مي شود.مانندتصوير زير. 
 

طول بال هاي آنتونوف آن قدرزياد است كه 8  اتوبوس دوطبقه مي توانندزيربال هاي آنتونوف بافضايي اضافه پارك كنند.براي ساختن بال هاي آنتونوف نياز به تيرهاي آلومينيومكوتاه است.امّابه دليل فشارهاي داخلي،خنك كردن آن بسيار مشكل است؛بنابراين شركت هاي توليد فلز فقط تيرهاي آلومينيوم كوتاه توليد مي كنند.به دليل وزن زياد آنتونوف وبراي ادامه دادن بال هابااين قطعات كوچك وبستن آن هابه يكديگراين به اين معني ست كه جاي متصل شدن قطعات،جاي ضعف است.

بال هانمي توانندوزن آنتونوف راتحمّل كنندومي شكنند.بنابراين مهندسين شوروي يك كارخانه ي آلومينيوم ساختندكه براي اولين بارپروسه خنك سازي درآن،توسط كامپيوترانجام مي شد.

اين دستگاه مي تواند تير هايي باطول8مترتوليدوآن هارايكنواخت خنك كندوازهمه مهم تراستحكام لازم رابه آن بدهد.اكنون مهندسين به 4تيرافقي نيازدارندكه بقيّه ي طول بال آنتونوف راادامه دهند.

                                                                                                   ادامه دارد...

هيولاي آسمان

قسمت اول                               بزرگترين هواپيماي باربري جهان

 ( آنتونوف - 225  )          

جسمي عظيم كه نيروي زمين را باقدرت خود،درآسمان به مبارزه مي طلبد.جسمي عظيم كه مي تواندتانك هاي جنگي وقطارهاي مسافربري وحتي هواپيماهاراتادورترين نقاط جهان درآسمان حمل كند.هواپيماي آنتونوف 225بزرگترين هواپيماي باري جهان.اين ماشين غول پيكر مرهون1000سال نوآوري است.

امروز آنتونوف225بابررسي درتوانايي حمل بارهاي سنگين مواجه است.آنتونوف225مي توانديك قطار45تني باريل هايي به وزن 109تن را بدون سوخت گيري،حمل كند!طول اين هواپيما،84مترمي باشدكه مي توانديك بدنه ي بوئينگ737رادرخود،جاي دهد.  اين هواپيما درآسمان مي غرّد و باري معادل 8فروندهواپيماي بوئينگ راباخودحمل مي كند. اين هواپيما به راستي سلطان هواپيماهاي جهان است.

وُلك آنتونوف مهندس روسي،درسال1976براي حمل تانك وتجهيزات نظامي،اين هواپيماراطراحي كرده است.آنتونوف 225داراي17خدمه وقادراست1500نفرنيروي نظامي راحمل كند، درحالي كه برنامه ريزي شده بودكه همه چيزكوچك باشد،براي شوروي ها،اندازه ي آنتونوف نمادبرتري بود.

       

تصوير يك فروند آنتونوف225 هنگام فرود

.

* مشخصات فني

بلندكردن اين هواپيما،نيروي عظيمي راصرف مي كند.فقط يك موتوربراي اين كاروجوددارد.موتوري كه مي تواند يك جنگنده ي كاملًامسلح رادر300مترراه بيندازد.((موتورجت)) !موتورجت سوخت فراواني را مي سوزاندوآنتونوف بايدمسيري راازآلمان تادهلي بدون سوخت گيري مجددطي كند.هواپيماي آنتونوف داراي6موتورمي باشد.اين موتورها،مي توانندمعادل1/5 ميليون تن نيروي رانش ايجادكند.ميزان مخازن سوخت اين هواپيما280تن مي باشدكه اين هواپيما،درهرساعت18تن سوخت مصرف مي كند.سرعتي كه اين هواپيما قادراست طي كند،800كيلومتر برساعت است.

         ادامه دارد...                           ( آنتونوف 225 حين گردش)

عليرضا علائي كيا 
كلاس اول يك - 1391/5/27      

عكس هاي هوايي برتر

---

آموزش خلباني

برادران رايت و پرواز (1907)

---

شايد در سال1907 ميلادي - برادران رايت نمي دانستند كه آينده صنعت هوانوردي چيست؟

دانستنيها در مورد چرخ هواپيما

  چرا چرخ های هواپیما پس از پرواز بسته می شوند؟

---

قسمتی از هواپیما که چرخ ها در آن قرار می گیرند محل جمع شدن ارابه فرود می گویند و فقط به هنگام نشست و برخاست هواپیما از آنها استفاده می شود.عمل جمع شدن و باز شدن چرخ ها توسط عمل کننده هایی با استفاده از سیستم های هواپیما از قبیل هیدرولیک و ….صورت میگیرد و به هواپیما اجازه می دهند روی زمین فرود آمده و حرکت کند و در طول پرواز، هواپیما به آنها نیاز ندارد.چرخها بعد از برخاستن هواپیما جمع می شوند و این عمل به یک دلیل مهم صورت می گیرد و آن این است که برای آنکه هواپیما سرعتش زیاد شود باید کمترین مقاومت را در برابر هوا داشته باشد یعنی باید به بیش ترین حالت آیرودینامیکی ممکن برسد. اگر چرخ ها جمع نشوند یک مقاومت جدی در برابر باد ایجاد خواهد شد و مانند ترمز باعث کاهش سرعت می شوند.

 

 

یک هواپیما چه مقدار بنزین مصرف می کند؟

---

مصرف بنزین یک هواپیما به طول پرواز بستگی دارد. پس بنا براین شما خواهید گفت کافی است فقط مقصد و مسافت یک هواپیما باید را بدانیم، اما دانستن این مساله همیشه کافی نیست. یک پرواز لوس آنجلس-بروکسل را در نظر بگیرید. در طول پرواز، وزش باد شدید در جهت مخالف مانع پیشروی هواپیما می شود و این چیزی است که موجب افزایش مصرف سوخت می شود. حال در نظر بگیرید که فرودگاه بروکسل هم غرق در مه باشد و هواپیما نتواند در این فرودگاه به زمین بنشیند، خلبان هم نمی تواند به طرف فرودگاه دیگری مثلا آمستردام تغییر جهت دهد. اما هواپیما باید به مدت نیم ساعت بر فراز این فرودگاه پرواز کند تا اجازه فرود بگیرد. زیرا فرودگاه مورد نظر در مرحله اول باید به هواپیما هایی اجازه فرود بدهد که قبلا طبق برنامه هماهنگ شده اند. در این جا می بینیم که مصرف سوخت به طول پرواز بستگی دارد. مصرف سوخت اتومبیل با هواپیما تفاوت دارد، زیرا در اتومبیل کافی است مسافت را بدانیم، به همین دلیل هم براحتی گفته می شود که یک اتومبیل، مثلا در صد کیلومتر چقدر مصرف سوخت دارد.

 

برای یک هواپیما مصرف سوخت برحسب ساعت محاسبه می شود. یک جامبوجت حدود ۱۵۰۰۰ لیتر در ساعت سوخت مصرف می کند. مصرف سوخت یک هواپیما با موتور جت مثل بویینگ ۷۲۷ در حدود ۵۰۰۰ لیتر در ساعت است. جالب است بدانیم که ظرفیت مخازن بنزین یا سوخت یک جامبوجت ۱۷۸۰۰۰ لیتر است که با این مقدار بنزین، یک ماشین می تواندپنج بار دور دنیا بچرخد.

 

 

---

منبع:  هوانوردی ایر

واژه هاي هواپيمايي (1)

---

1- ورودي هواي موتور                                                                                        

2- دريچه هاي ارابه ي فرود (چرخ)جلويي هواپيما                                                              

3- محفظه وجاي موتورهاي جانبي بدنه                                                        

4- پوشش آيروديناميكي نوك سكان افقي ثابت                                                 

5- پوشش آيروديناميكي محفظه ي رادار                                                   

6- مخروط دم                                                                                                      

7- پوشش آيرديناميكي شكل ارابه ي فرود اصلي                                   

 8- پوشش آيروديناميكي نوك بال                                                                       

 9- قطعه آيروديناميكي ايجاد شكاف داخلي                                                                                          

 10- درب هاي خروج اضطراري                              

11- لبه ي حمله ي بال مركزي                     

12- لبه ي حمله ي سكان عمودي                                                                            

13- بال بيروني                                       

14 - بد نه ي اصلي وجلويي هواپيما 

15- ارابه ي فرود(چرخ)جلويي هواپيما

16- ارابه ي فروداصلي هواپيما  

17- قسمت بال مركزي 

18- شهپر

19- فلاپ بال بيروني

20- فلاپ بال مركزي

 21- مجرا وشكاف منحرف كننده درفلاپ                     

22- اسپويلرها(صفحه ي ضايع كننده ي براوبراگير)

23- قطعه ي آيروديناميكي ايجادشكاف بيروني

24- قطعه ي آيروديناميكي ايجادشكاف مركزي

25- لبه ي حمله ي بال بيروني

26- پوشش آيروديناميكي ورودي هواي موتوروسط

27- دريچه هاي دستي

28-  مجراي ورودي هوابه موتور

29- صفحات پوششي (زيرموتور)

30- پوسته نواري متصل كننده

31-  سكان عمودي

32- لبه حمله سكان افقي

33-  سكان افقي متحرك هواپيما

34-  سكان افقي ثابت

35- پوشش آيروديناميكي سكان

 36- سكان عمودي متحرك

37- صفحات پوششي زيرموتور

38- دريچه هاي ارابه فرود

39- پوشش آيروديناميكي ستون دربال

40- سازه دم هواپيما 

41 - قسمت بار  

 42- چرخ ارابه فروداصلي

43- چرخ ارابه فرودجلويي

هواپيماي مدل (1)

تاريخچه هواپيماي مدل

الف: هواپيماي مدل پرواز آزاد

 

اختراع اولين مدل قابل پرواز روز تولد هوانوردي است.  (1976-1894)

                                                                               دكتر الكساندر ليپيش

ادامه نوشته