هواپيماي ايرباس (تانكر سوخت رسان a-321)

تانکر سوخت‌رسان ارباس

                                                هواپيماي سوخت رسان (آگرا)

تانکر سوخت‌رسان ایرباس موسوم به ام‌آرتی‌تی (MRTT)، هواپیمایی نظامی بر اساس طراحی آ-۳۳۰ است که برای سوخت‌گیری هوایی ساخته شده است.

در تاریخ ۲۹ فوریه ۲۰۰۸، شرکت دفاعی هوافضایی اروپا، شرکت مادر ایرباس، برنده مناقصه ساخت ۱۷۹ فروند هواپیمای ام‌آرتی‌تی برای جایگزینی ناوگان قدیمی سوخت‌رسان نیروی هوایی آمریکا شد. ارزش این معامله ۴۰ میلیارد دلار برآورد شده است. بیشتر قسمت‌های این هواپیما در کارخانه‌های ایرباس در اروپا ساخته می‌شوند و نهایتاً در مرکز جدیدی که ایرباس در آمریکا دایر کرده مونتاژ می‌شوند. این هواپیما در نیروی هوایی آمریکا با نام KC-30 شناخته می‌شود.

به عقیده ژنرال آرتور لیکت، فرمانده یگان حمل و نقل هوایی در نیروی هوایی آمریکا، هواپیمای سوخت‌رسان ایرباس در زمینه‌های زیادی از جمله ظرفیت حمل سوخت، نفر و بار از طرح جدید شرکت آمریکایی بوئینگ بسیار برتر است. این هواپیما از انعطاف پذیری بیشتری نسبت به هواپیمای سوخت‌رسان بوئینگ برخوردار است، و می‌توان آنرا سریعتر برای انجام ماموریت آماده کرد.

منبع : ويكي پديا

آنتونوف-225 - قسمت آخر

 بنا براين،مهندسان يك ساختمان درزگيري شده بربالاي هواپيمااضافه كردند.واين كار باعث مي شودتابدنه ي هواپيما نشكند وساختمان آن رامحكم كند.حالامي توان درهاي عقب هواپيمارادرحين پرواز،باخيال راحت باز كرد. مانندتصاوير زير.

 

خالي كردن بار برروي زمين.

مهندسين بايد راهي براي خالي كردن باردرروي زمين پيداكنند.ولي ارتفاع آنتونوف درروي زمين باز هم زياداست وارتفاع آن، 10،18متراست!پس آنان بايدراهي براي به زانو درآوردن آنتونوف بيابند.اوّل ازهمه دماغه ي جلوي هواپيما به سمت بالامي رود؛بعد ازآن دوپاي قابل گسترش كه نام اصلي آن هاپاي فيل است،به روي زمين مي نشينند.بعدازآن دنده هاي فرودجلويي به سمت جلوجامي خورد.دراين موقع ارتفاع آنتونوف براي خالي كردن بار بسيارمناسب است.

حمل كردن شاتل فضايي(بوران)برروي آنتونوف.  

 

دراين زمان دولت شوروي تصميم مي گيردكه نسخه ي فضايي خودراكه شاتل است ونام اين فضاپيما بوران است رابه فضابفرستد.ولي درراه برگشت بوران را بايدبا وسيله اي به مقصد برسانند.امّاحمل آن بابزرگترين هواپيماي باري جهان هم مشكل است.مهندسان توانستند كه بوران رامانند يك گلايدرباهواپيماي آنتونوف باطناب بكشند.ولي اين كار هم مشكل سخت بود.پس تصميم گرفتند تابوران راروي آنتونوف225سوار كنند.درسوّم مِي سال 1989مهندسين هواپيماي شاتل رابرروي آنتونوف سواركردند؛واين هواپيمابراي اوّلين بارباشاتل فضايي پرواز كرد.امّادرهمان زمان آنتونوف 225براي آزمايشات مهمي برروي زمين نشانده شده است.   

                                                         

                                                                                          

                                                                                              باتشكّر
 
                                                                                         عليرضا علائي كيا     

آنتونوف-225 - قسمت سوم

آنتونوف-225 - قسمت سوم

آنتونوف 225طوري طرّاحي شده است كه بتواند روي آب فرود آيد.امّاخطراصلي،فرودبرروي آب نيست!بلكه خطرآتش است.خاموش كردن آتش باآب كار درستي نيست،زيراحمل كردن آن بيش از حدسنگين است.آنتونوف براي خاموش كردن آتش،نياز به گازي داردكه حمل آن سبك باشد.نام اين گاز فِريوناست.

اگر موتور هاي آنتونوف آتش بگيرند،سنسورهايي دماي زياد راحس مي كنند.اين سنسورها به محفظه هايي كه پشت سركابين خلبان قرارداردنسب شده است واين امرموجب مي شود كه100تن گاز فريون، ازمحفظه هابه بيرون بيايدوآتش رامحاركند.

هواپيماي آنتونوف از30چرخ جداازهم كه روي پيستون هاي عظيم جذب شك مي نشينند كه به آن هااسترات مي گويند.يك پيستون عظيم جدااز هم روي 2چرخ زير هواپيما نصب شده است.داخل هر يك ازپيستون ها لايه اي از روغن،لايه اي از هوا ويك مانع فلزي درداخل پيستون قراردارد.

                            مانند تصوير زير.  
                         

 

موقع فرودهواپيماپيستون مانع رابه داخل روغن هُل مي دهد.اين كار باعث فشرده شدن هوا مي شودوضربه ي ناشي از فرودراماننديك فنردفع مي كند.

                                                                                            مانندتصوير زير.

 

 

         

                                 [ خالي كردن باردرهوا  ]

                                        

آنتونوف 225بايدبتواندبراي حمل كردن تجحيزات نظامي وتانك هابدون نشستن بارراخالي كند!واين يعني خالي كردن باردرهوا.

ولي اين كار درهوا،ذاتاًخطرناك است.دليل اين خطراين است كه وقتي درهاي عقب هواپيما باز مي شوند،به دليل درزگيري نبودن هواپيما،هوابه داخل مي رودوباعث مي شود كه عقب هوا پيما (دم هواپيما)درارتفاع بشكند.

                                               

                                                                                  ادامه دارد...

آنتونوف225

قسمت دوم                                                              آنتونوف225

درمركزهرتوربوفن(موتورجت)،يك موتورمعمولي جت نصب شده كه نيروي پرتاب هواپيمارا،ايجادمي كند.امّاهواي گرمي كه ازعقب هواپيما به بيرون رانده مي شود،مي تواند ملخ بزرگ تري رادرقسمت جلوي موتوربه حركت دربياورد.ملخ بزرگتر،مانندملخ هواپيما عمل مي كندكه هوارابه درون خودمي كشدوبافشارازعقب موتوربه بيرون پرتاب مي كند.اين امرباعث به حركت درآوردن هواپيما مي شود.مانندتصوير زير. 
 

طول بال هاي آنتونوف آن قدرزياد است كه 8  اتوبوس دوطبقه مي توانندزيربال هاي آنتونوف بافضايي اضافه پارك كنند.براي ساختن بال هاي آنتونوف نياز به تيرهاي آلومينيومكوتاه است.امّابه دليل فشارهاي داخلي،خنك كردن آن بسيار مشكل است؛بنابراين شركت هاي توليد فلز فقط تيرهاي آلومينيوم كوتاه توليد مي كنند.به دليل وزن زياد آنتونوف وبراي ادامه دادن بال هابااين قطعات كوچك وبستن آن هابه يكديگراين به اين معني ست كه جاي متصل شدن قطعات،جاي ضعف است.

بال هانمي توانندوزن آنتونوف راتحمّل كنندومي شكنند.بنابراين مهندسين شوروي يك كارخانه ي آلومينيوم ساختندكه براي اولين بارپروسه خنك سازي درآن،توسط كامپيوترانجام مي شد.

اين دستگاه مي تواند تير هايي باطول8مترتوليدوآن هارايكنواخت خنك كندوازهمه مهم تراستحكام لازم رابه آن بدهد.اكنون مهندسين به 4تيرافقي نيازدارندكه بقيّه ي طول بال آنتونوف راادامه دهند.

                                                                                                   ادامه دارد...

هيولاي آسمان

قسمت اول                               بزرگترين هواپيماي باربري جهان

 ( آنتونوف - 225  )          

جسمي عظيم كه نيروي زمين را باقدرت خود،درآسمان به مبارزه مي طلبد.جسمي عظيم كه مي تواندتانك هاي جنگي وقطارهاي مسافربري وحتي هواپيماهاراتادورترين نقاط جهان درآسمان حمل كند.هواپيماي آنتونوف 225بزرگترين هواپيماي باري جهان.اين ماشين غول پيكر مرهون1000سال نوآوري است.

امروز آنتونوف225بابررسي درتوانايي حمل بارهاي سنگين مواجه است.آنتونوف225مي توانديك قطار45تني باريل هايي به وزن 109تن را بدون سوخت گيري،حمل كند!طول اين هواپيما،84مترمي باشدكه مي توانديك بدنه ي بوئينگ737رادرخود،جاي دهد.  اين هواپيما درآسمان مي غرّد و باري معادل 8فروندهواپيماي بوئينگ راباخودحمل مي كند. اين هواپيما به راستي سلطان هواپيماهاي جهان است.

وُلك آنتونوف مهندس روسي،درسال1976براي حمل تانك وتجهيزات نظامي،اين هواپيماراطراحي كرده است.آنتونوف 225داراي17خدمه وقادراست1500نفرنيروي نظامي راحمل كند، درحالي كه برنامه ريزي شده بودكه همه چيزكوچك باشد،براي شوروي ها،اندازه ي آنتونوف نمادبرتري بود.

       

تصوير يك فروند آنتونوف225 هنگام فرود

.

* مشخصات فني

بلندكردن اين هواپيما،نيروي عظيمي راصرف مي كند.فقط يك موتوربراي اين كاروجوددارد.موتوري كه مي تواند يك جنگنده ي كاملًامسلح رادر300مترراه بيندازد.((موتورجت)) !موتورجت سوخت فراواني را مي سوزاندوآنتونوف بايدمسيري راازآلمان تادهلي بدون سوخت گيري مجددطي كند.هواپيماي آنتونوف داراي6موتورمي باشد.اين موتورها،مي توانندمعادل1/5 ميليون تن نيروي رانش ايجادكند.ميزان مخازن سوخت اين هواپيما280تن مي باشدكه اين هواپيما،درهرساعت18تن سوخت مصرف مي كند.سرعتي كه اين هواپيما قادراست طي كند،800كيلومتر برساعت است.

         ادامه دارد...                           ( آنتونوف 225 حين گردش)

عليرضا علائي كيا 
كلاس اول يك - 1391/5/27